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/ Contact US贝雷片在作为承重梁的时候需要注意什么
发布时间：2018.03.27 浏览次数：
新闻来源：zjmllq.com
主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁，跨河墩基础采用双排钢管桩。每排5根，每根钢管桩采用φ370mm（δ=7mm），打入深度为3米。 钢管桩顶部横梁为2根4.5m长 [25a槽钢进行架设，桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢，间距为5cm的横向分配梁。桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上，板宽75cm，间距1.0m。结构构造 几何特性 允许内力 W（cm3） I（cm4） 弯矩（KN/m） 剪力（KN） 不加强三排单层 10735.6 751491.6 2246.4 698.9 加强型三排单层 23097.4 1732303.2 4809.4
698.9 2 设计荷载 自重荷载统计 部位 型钢类型 恒载 便桥面层 6mm厚钢板 2.1KN/m 横向分配梁 [16a 3.7KN/m 纵向主梁 32I型贝雷梁 6.0 KN/m 桩顶分配主梁 2[25a 0.19KN/m钢便桥每跨为15米，现将钢便桥简化为3跨即可考虑全所有荷载工况，汽车荷载简化为集中荷载P=840KN考虑，活载为q=12KN/m。桥位处根据设计图纸资料显示，桩基打入深度3m范围内，分别为2m稍密卵石层，1m中密卵石层。对于开口钢管桩因考虑桩端闭塞效应及其挤土效应特点，钢管桩单桩轴向极限承载力按下式计算：通过梁部计算可知，****支座反力R为=840KN+(12×15)/2=930KN,考虑到钢管桩每根长5m，自重约为4.1KN，钢管桩上的横向分配梁按照2.5KN考虑，则每排桩承受的力为930+（4.1×10）+2.5=971KN，每排钢管桩能承受的力为405.6×10=4056KN，能够满足要求。西藏林芝至米林机场专用公路第A标段 jsiip=l+RPUA 其中: U-桩周长，1.16米； il-桩在****冲刷线以下的第i层土的长度，分别为2m稍密卵石层，1m中密卵石层。 i-与il相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力，稍密卵石层为120kpa，中 密卵石层为140kpa，密实卵石层为200kpa； A-桩底面积0.01m2， R-桩底处卵石的极限承载力，平均值为 400Kpa s=1 p=0.8 综上，单根钢管桩（总入土深度3m的情况下）承载力 j=11.16++=405.6P（21201140）0.80.01400KN 通过梁部计算可知，****支座反力R为=840KN+(12×15)/2=930KN,考虑到钢管桩每根长5m，自重约为4.1KN，钢管桩上的横向分配梁按照2.5KN考虑，则每排桩承受的力为930+（4.1×10）+2.5=971KN，每排钢管桩能承受的力为405.6×10=4056KN，能够满足要求。 五、顶部横梁及桥面系计算 1.钢管顶部采用2根4.5m长度槽钢[25a。 其中P=（840+12×15）÷10=102KN，适当考虑各主梁受力不均匀的情况，按照钢管桩承受****力910.528KN计算， 则max1020.330.6MKNm3maxmax-630.610=56.7Mpa<[140Mpa]54010MW总，能满足受力要求。 剪力计算用Q=910.528KN考虑，则max= 189Z ZQSMpaId ,此处略大于抗剪强度，考虑到钢管桩有封顶板可分配一部分剪力，所有符合要求。钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。 2）、将要打入的钢管桩运至河岸处，30吨履带和DZ90振动锤进场，于岸边就位打设钢管桩。在钢管桩打入之前，首先将振动锤吊起进行试机，确认无误后方可进行桩的施工。 3）、在桩头上用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用履带吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。钢管桩单根长度为13.5m，顶端达到水面上约1.5m，需要接桩时根据高程进行接桩处理。 4）、施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。 管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于 10mm，并在焊缝处四周加贴 6 片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即焊接20 剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 5）、桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上，以免打桩时产生偏斜。下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊 起，用桁架销子相互连接接长。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的 主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装， 贝雷梁逐孔吊装，横向采用支撑架固定，贝雷梁节点应布置在桩顶位置，确保节点受力合理。贝雷梁横向间距为90cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结，确保结构整体稳定。为保证便桥承载安全，严防于施工无关汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载 70t，限速 10km/h。 2、阴雨天气做好防滑措施。 3、根据桥面情况和施工时车辆通过情况，制定相应的桥面维护钢便桥拆除步骤：先拆除桥面附属结构及桥面板；解除主梁结构约束；按架设方法拖移主梁结构，边拖移边拆除；完成主梁拆除后，采用吊机辅助振动锤就河岸拆除钢管桩基础；同时采用挖机破除完成桥台拆除工作。并做好环境保护工作，环境恢复到架桥前状态。
698.9 2 设计荷载 自重荷载统计 部位 型钢类型 恒载 便桥面层 6mm厚钢板 2.1KN/m 横向分配梁 [16a 3.7KN/m 纵向主梁 32I型贝雷梁 6.0 KN/m 桩顶分配主梁 2[25a 0.19KN/m钢便桥每跨为15米，现将钢便桥简化为3跨即可考虑全所有荷载工况，汽车荷载简化为集中荷载P=840KN考虑，活载为q=12KN/m。桥位处根据设计图纸资料显示，桩基打入深度3m范围内，分别为2m稍密卵石层，1m中密卵石层。对于开口钢管桩因考虑桩端闭塞效应及其挤土效应特点，钢管桩单桩轴向极限承载力按下式计算：通过梁部计算可知，****支座反力R为=840KN+(12×15)/2=930KN,考虑到钢管桩每根长5m，自重约为4.1KN，钢管桩上的横向分配梁按照2.5KN考虑，则每排桩承受的力为930+（4.1×10）+2.5=971KN，每排钢管桩能承受的力为405.6×10=4056KN，能够满足要求。西藏林芝至米林机场专用公路第A标段 jsiip=l+RPUA 其中: U-桩周长，1.16米； il-桩在****冲刷线以下的第i层土的长度，分别为2m稍密卵石层，1m中密卵石层。 i-与il相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力，稍密卵石层为120kpa，中 密卵石层为140kpa，密实卵石层为200kpa； A-桩底面积0.01m2， R-桩底处卵石的极限承载力，平均值为 400Kpa s=1 p=0.8 综上，单根钢管桩（总入土深度3m的情况下）承载力 j=11.16++=405.6P（21201140）0.80.01400KN 通过梁部计算可知，****支座反力R为=840KN+(12×15)/2=930KN,考虑到钢管桩每根长5m，自重约为4.1KN，钢管桩上的横向分配梁按照2.5KN考虑，则每排桩承受的力为930+（4.1×10）+2.5=971KN，每排钢管桩能承受的力为405.6×10=4056KN，能够满足要求。 五、顶部横梁及桥面系计算 1.钢管顶部采用2根4.5m长度槽钢[25a。 其中P=（840+12×15）÷10=102KN，适当考虑各主梁受力不均匀的情况，按照钢管桩承受****力910.528KN计算， 则max1020.330.6MKNm3maxmax-630.610=56.7Mpa<[140Mpa]54010MW总，能满足受力要求。 剪力计算用Q=910.528KN考虑，则max= 189Z ZQSMpaId ,此处略大于抗剪强度，考虑到钢管桩有封顶板可分配一部分剪力，所有符合要求。钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。 2）、将要打入的钢管桩运至河岸处，30吨履带和DZ90振动锤进场，于岸边就位打设钢管桩。在钢管桩打入之前，首先将振动锤吊起进行试机，确认无误后方可进行桩的施工。 3）、在桩头上用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用履带吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。钢管桩单根长度为13.5m，顶端达到水面上约1.5m，需要接桩时根据高程进行接桩处理。 4）、施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。 管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于 10mm，并在焊缝处四周加贴 6 片钢钣骑缝焊接在接头处，保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即焊接20 剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 5）、桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上，以免打桩时产生偏斜。下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊 起，用桁架销子相互连接接长。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的 主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装， 贝雷梁逐孔吊装，横向采用支撑架固定，贝雷梁节点应布置在桩顶位置，确保节点受力合理。贝雷梁横向间距为90cm，中间部分每隔3m用四孔支撑架联结，确保结构整体稳定。为保证便桥承载安全，严防于施工无关汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载 70t，限速 10km/h。 2、阴雨天气做好防滑措施。 3、根据桥面情况和施工时车辆通过情况，制定相应的桥面维护钢便桥拆除步骤：先拆除桥面附属结构及桥面板；解除主梁结构约束；按架设方法拖移主梁结构，边拖移边拆除；完成主梁拆除后，采用吊机辅助振动锤就河岸拆除钢管桩基础；同时采用挖机破除完成桥台拆除工作。并做好环境保护工作，环境恢复到架桥前状态。
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